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在集團公司軌道交通8號線項目的建設征程中，有這樣一位青年，他以扎實的理論功底、無畏的創(chuàng)新勇氣和堅定的責任擔當，在路橋建設領域留下了濃墨重彩的一筆。他就是集團公司軌道交通8號線項目總工——張東瑞，一位用青春熱血詮釋奮斗精神的新時代路橋人。

理論筑基：從“轉型新兵”到“技術領路人”

2022年10月，張東瑞擔任軌道交通8號線三工區(qū)項目總工，全面負責技術經濟管理工作。面對從市政道路建設轉戰(zhàn)軌道交通領域的重大挑戰(zhàn)，他深諳“理論是實踐先導”的硬道理，一到崗便迅速組織項目技術管理團隊開展系統化技術學習。他牽頭組織編制項目技術策劃書，多次組織編制各類施工方案并邀請專家論證，同時帶領團隊深入學習濟南軌道交通集團標準化管理體系。通過組織各類培訓和詳細的三級技術交底，他迅速建立起涵蓋施工工藝、安全規(guī)范、質量標準的理論知識矩陣，為項目筑牢了“智慧根基”。

攻堅破局：用創(chuàng)新點燃“技術引擎”

8號線項目開工伊始，就面臨工期緊、技術難、任務重的難題，作為全線控制性工程，彩春區(qū)間（74+148+74）m斜拉橋是全線跨度最大、施工步序最多，技術難度最大，安全風險最高的工點。橋梁上部結構施工正值冬季低溫，傳統施工工藝面臨混凝土養(yǎng)護周期長、塔梁施工工序割裂的雙重瓶頸，按常規(guī)方案將無法滿足節(jié)點工期要求。為啃下這塊“硬骨頭”，張東瑞扎根現場，反復論證施工方案，優(yōu)化斜拉橋索塔主梁施工步序，創(chuàng)新性提出“智能溫控模板養(yǎng)護+塔梁錯步并進施工工法”，通過集成式溫控系統實現混凝土養(yǎng)護周期縮短40%。同時，他采用BIM技術加強現場技術信息管理，其中“基于BIM技術的濟南軌道交通地鐵8號線一期施工現場應用與信息化管理”獲得第十三屆全國BIM大賽施工組優(yōu)秀獎。通過這些措施，斜拉橋合龍工期提前45天，為全線橋通立下了汗馬功勞。

匠心鑄魂：以巧思破解“異形難題”

張東瑞始終堅信“創(chuàng)新源于施工難題”，面對106座造型獨特的“荷花墩”異形墩柱，傳統模板拼裝難度大、效率低。為此，他帶領技術團隊突破常規(guī)，首創(chuàng)“螺栓定位銷一體化”拼裝工藝。該工藝將傳統緊固螺栓改良為兼具定位功能的復合構件，同步利用螺母調節(jié)控制混凝土保護層厚度，實現鋼模板的快速拼裝及精準定位，提高了施工工作效率。得益于此，所在工區(qū)成為全線率先完成全部下部結構施工的工區(qū)，并受到建設單位全線通報表彰。在項目管理方面，他狠抓質量管理，注重成本管控，通過方案優(yōu)化、變更索賠、降本增效等各項措施，嚴格控制項目成本。其中，通過QC技術攻關，節(jié)約項目成本約500余萬元，充分詮釋了“技術創(chuàng)效”的雙重價值。

勇立潮頭：項目管理創(chuàng)新的“探路者”

2019年，在行業(yè)變革與企業(yè)發(fā)展需求的雙重驅動下，集團公司探索新的項目管理模式，推行項目負責制試點。張東瑞負責的水屯北路工程被選為集團公司首批試點項目。項目實施過程中，他帶領團隊建立了“權責一體化”的管理模式，形成“一人牽頭、多方協同”的高效工作機制，極大提升了項目團隊的協作能力與凝聚力；同時，通過加強預算控制、成本核算及二次經營，采取一系列合理有效的成本控制措施，項目取得了良好的經濟效益。這次試點項目的成功實踐，為集團公司積累了寶貴的項目管理經驗。

榮譽見證：青春在奮進中閃光

一分耕耘，一分收獲。從市政到軌交，張東瑞用行動詮釋了“不變的堅守”——對技術創(chuàng)新的執(zhí)著，對工程品質的擔當。2024年，他憑借出色的工作表現，接連榮獲集團公司“先進工作者”、濟南交通發(fā)展投資有限公司“勞動競賽先進個人”和“先進個人”等多項榮譽稱號，成為青年干部中的杰出典范。

在泉城地鐵建設的壯闊征程中，張東瑞以技術為刃，破解施工難題；以創(chuàng)新為翼，突破工期瓶頸。他用智慧和汗水在地鐵建設畫卷上鐫刻下閃亮印記，書寫著新時代黃河路橋人的卓越篇章，為集團公司高質量發(fā)展注入了蓬勃的青春活力，讓青春在奮進的路橋建設之路上熠熠生輝。